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易盛娱乐是赌博吗·试驾第二代传祺GS4:这是一辆能让你“开到累”的车

作者:匿名 | 2020-01-09 10:24:45  | 阅读量:3585
在亲身试驾第二代传祺gs4之前,我从来都不相信,驾驶一辆自主品牌suv是能够“上瘾”的。但事实就是如此,第二代传祺gs4,真的让我“开到累”了。第二代传祺gs4所基于的gpma,也正是一个采用了模块化设计理念、具有国际先进水平的全新平台。据介绍,第二代传祺gs4的底盘经过了100多组调校方案,细致入微的推敲,可谓精益求精。传承经典家族设计基因的同时,第二代传祺gs4在颜值上也焕然一新。在内饰设计上

易盛娱乐是赌博吗·试驾第二代传祺GS4:这是一辆能让你“开到累”的车

易盛娱乐是赌博吗,在亲身试驾第二代传祺gs4之前,我从来都不相信,驾驶一辆自主品牌suv是能够“上瘾”的。

但事实就是如此,第二代传祺gs4,真的让我“开到累”了。

这种“累”与我多年前开北京212完全不同,老爷车方向盘巨大的旷量、坚如钢板的减震和“老虎凳”一般的座椅,绝对让驾驶员度日如年;

而第二代传祺gs4让我“开到累”,则恰好相反——它太好开了,好开到让你舍不得放下方向盘,离开驾驶座。一直等到试驾结束,我才意识到,自己已经开了整整一天,里程两百多公里!

尽管我也算是一个比较爱开车的人,类似的“上瘾”,此前我也只在试驾保时捷和一些大名鼎鼎的“钢炮”车型时遇见过,在一辆中国品牌、而且还是suv车型上“上瘾”,真的让人有些出乎意料。

第二代传祺gs4为什么能够突破我们的常规认知?

恰逢其时的第二代传祺gs4

大多数车迷应该都还记得,当年“top gear”的三贱客来到中国,不但嘲讽了三蹦子,还连带着嘲讽了不少中国品牌汽车,其中一个遭遇冷嘲热讽的,就是广汽传祺——实事求是地说,当年的中国汽车工业,尽管已经走过几十年历程,但与世界汽车工业的先进水平相比,依然还只是个蹒跚学步的孩子。所以,当年初生不久的广汽传祺,也敞开胸怀,选择了拿来主义,引进了具有21世纪初先进水平的阿尔法·罗密欧166平台。

经历了ga5等车型的叫好不叫座之后,在吃透了阿尔法·罗密欧166平台的基础上,广汽传祺终于成功打造出一辆“爆款”车型——2015年4月,传祺gs4横空出世。恰逢suv牛市,传祺gs4迅速火遍大江南北,一跃成为了自主suv中最耀眼的明星,只用了41个月总销量就突破了百万,也帮助广汽传祺成为了中国车市的一线品牌。

所以当广汽传祺在10月22日迎来200万辆盛典之时,选择让第二代传祺gs4闪亮登场,可谓是众望所归。面对2018年至今的车市寒流,广汽传祺也在积极做出调整和改变,在广汽传祺承上启下的关键节点,第二代传祺gs4的出现更是正逢其时。

传祺gs4成功的重要因素,一是相对宽敞舒适的空间,无论是纵向还是横向,都很宽敞;二是阿尔法·罗密欧平台带来的优秀操控,至少相较于其他自主品牌优势明显;三是广汽传祺出众的品质,j.d. power的多次问鼎可见一斑。

在第二代传祺gs4上,这些优势都被继续发扬,而且再上了一个台阶,其最重要的原因,就在于广汽传祺的平台优势——从当年依靠阿尔法·罗密欧技术起步,如今的广汽传祺早已具备独立研发全球领先平台的技术水平,第二代传祺gs4正是广汽全新全球平台模块化架构gpma下打造的首款suv。

大家肯定都知道tnga、mqb,这些跨国车企的全新平台架构,都有一个共同的特点:模块化。第二代传祺gs4所基于的gpma,也正是一个采用了模块化设计理念、具有国际先进水平的全新平台。

为了打造这一平台,广汽传祺集中了广汽研究院常务副院长、动力总成专家吴坚,副院长、造型设计专家张帆,首席技术官、底盘调校专家marco,技术总监、nvh专家田畑俊幸,技术总监、感知品质专家相田修平,以及广汽乘用车首席质量官、质量管理专家浦上嘉文等一众大师,可谓精雕细琢。在舒适性、经济性、智联化乃至可靠性等方面都进行了跨越式的提升。

比如说,试驾中最能够体现出的操控水平,第二代传祺gs4相比上一代可谓实现了脱胎换骨,与我们长期试驾过的吉利、上汽等自主品牌车型相比,也有着相当明显的优势。这,主要就是gpma平台优势——与丰田tnga类似,gpma平台能够带来更低的车身姿态和重心,由此带来更好的抓地感,只要让人握住方向盘,就能感受到“人车合一”的驾驶乐趣。

第二代传祺gs4拥有舒适、标准和运动三种转向模式,无论选择哪种模式,都能感觉到精心调校后的转向机构有着“德味”的扎实和韧性,既有一流的灵敏度,同时又不会过于神经质、以至于需要时刻修正方向。用“行云流水”、“举重若轻”来形容驾驶它的体验,最贴切不过。

在悬架配置上,第二代传祺gs4采用了前麦弗逊后多连杆结构,并且由底盘调校专家marco领衔进行了长时间优化。

据介绍,第二代传祺gs4的底盘经过了100多组调校方案,细致入微的推敲,可谓精益求精。除了一流的驾控,还带来了更强大的滤振平顺性和nvh性能。

在我们的实际试驾中,无论是上马路牙子,还是过减速带,第二代传祺gs4的底盘都带来一种“牛筋”式的坚韧与平稳感;而在噪音方面,只有车速超过110公里之后,才能感觉到gs4高大车身所难以避免的风噪,而胎噪和发动机噪音,几乎全程被挡在了车外。“外面声音大、车内可以悄悄话!”,绝非虚言。

传承经典家族设计基因的同时,第二代传祺gs4在颜值上也焕然一新。第二代传祺gs4更加突出年轻化,配合最新钣金工艺还原光影雕塑3.0造型语言,完美呈现鲜明年轻设计风格——前脸的进气格栅面积明显增大,横向与大灯实体贯穿,纵向则连接到下部防撞条,整体营造出更大方、雄浑的形象,视觉冲击力增强了不少。

在内饰设计上第二代传祺gs4以“x”元素为核心。双“x”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体,营造出具有一定豪华感和档次感、同时又极富年轻化风格的空间体验。

此外,座椅舒适性也是第二代传祺gs4的一大亮点,通过贴合国人体态特征的座椅型面;护脊性的高回弹海绵;亲肤感麂皮座椅面料,即使长途驾驶,也不会积累疲劳——这也是我在试驾了整整一天传祺gs4,却依然能够保持状态的重要原因。

开着很爽,第二代传祺gs4坐着也很爽。在gpma平台的加持下,第二代传祺gs4的车内空间表现也让人直竖大拇指,后排地板完全做平,让三个座椅都能舒享惬意乘车时间。更值得一提的是,后排膝部空间大到足够塞进一个矿泉水瓶,而且后排座椅还具备三级可调,在需要时甚至还能180度平放,形成1560l超大后备厢。

在健康方面,广汽传祺更是不惜成本,选用标准高于国标10倍以上的材料来打造车内空间。在试驾中,我手中这辆总里程还不到1000公里的新车,却让人闻不到一丝“新车味”,让人啧啧称奇。广汽传祺对消费者健康的重视,由此可见。

在动力表现上,第二代传祺gs4也给了我“下马威”——要判断一辆车动力如何,通常需要一段时间的摸索,而第二代传祺gs4却在我第一脚踩下油门踏板之时,就明确告诉我——这辆车不简单。

虽然这只是一部1.5t发动机,我们试驾的高功率版数据为169ps,峰值扭矩265n·m,但在gpma平台低重心、以及爱信6at变速器的共同配合下,动力总成展现出类似豪华家轿的表现。你几乎永远不需要把油门踩到底,但依然能够感受到“按需提供”的充沛动力,而且油门丝毫不拖泥带水。

而油耗呢?我们这趟涉及高速和广州市内拥堵路段的试驾,只有百公里7.8l,考虑到这是一辆新车,在跑好磨合后,其油耗还可能更低。

第二代传祺gs4还是首款搭载车载版微信的量产车型。广汽此前已经与腾讯达成战略合作,在第二代传祺gs4上首秀的车载版微信将可以实现驾驶员眼不用离开前方的路,双手无需离开方向盘操作,读取与恢复消息均通过语音操作。而微信上车时扫码登陆,离车自动退出。

除了车载微信,gpma平台还为第二代传祺gs4带来相当多的未来感。比如它也搭载了l2级的自动驾驶辅助功能,从acc自适应巡航到fcw前碰撞预警、aeb主动制动辅助一应俱全;再比如,第二代传祺gs4具备良好的混动延展性,其后续可能推出油耗更低的phev车型。

毫无疑问,第二代传祺gs4是一辆让人爱不释手的好车——不仅驾控品质达到了自主品牌顶尖水平,更在空间、舒适等方面具备了全方位的优秀素质。下个月它就将上市,大概率将继承上一代车型,成为广汽传祺品牌下又一“爆款”。

最后,如果非要鸡蛋里挑骨头,那么我认为传祺gs4在外观上还可以更激进一些。“凌云翼3.0”、“垂直尾翼d柱”这些元素虽然依然流行,但与上一代车型有相当多的延续性。当然,广汽传祺还有后招——一辆gs4的兄弟车型、同平台的轿跑suv据说正在酝酿之中,后续同样值得期待。